Les bobines accessoires

Parallèlement aux bobines produite en série et équipant les 2CV, d’autres équipementiers ont proposés des bobines, parfois plus puissante et d’un meilleur rendement.

C’est le cas par exemple de la bobine Alfa T2, produite à Colombes, dans le 92. Qu’on retrouve sur les 2CV type A à l’époque quand la grosse bobine triangulaire d’origine rend l’âme.
Le truc sympa avec cette bobine, c’est qu’on voit l’huile car elle est en verre.

Avec sa patte spécifique de fixation à la barre de phare de la 2CV.
A droite sur la photo. Le haut de la bobine est en bakélite.

 

Avant la réglementation qui allait imposer l’antiparasitage des véhicules à moteur, suite au développement de la télévision, Bougicord proposait déjà un faisceau antiparasite, le Bougicord 59.

On trouve aussi la bobine Esswein « baby transformateur ».

Elle présente l’avantage d’être faite en 2 parties séparées qui permettait de changer les cartouches en cours de route en cas de panne, et ce en quelques secondes.

Emplacement des cartouches.
On voit aussi la fixation spécifique prévue pour épouser la barre de phare de la 2CV.

 

Ici des cartouches de rechange, dans des tubes cartons. A conserver dans le coffre.

 

Détail de la bobine Esswein:

 

 

On trouve ensuite la bobine Marchal, déjà plus courante:

à « bain d’huile stabilisée ».

Avec aussi une patte de fixation spécifique.

Bobine qu’on trouvera plutôt sur les 2CV AZ.

 

Enfin la bobine des établissements Ducellier :

 

Avec ces bobines, des accessoiristes ont developpé  des « convertisseurs d’allumage haute fréquence ».

Comme le convertisseur Dynostart. Il en fallait deux. Un de chaque coté de la bobine.

Ou celui de la marque Alfa.

 

Ces convertisseurs se fixaient directement en sortie de bobine. Censés améliorer l’étincelle. On n’est pas loin de la poudre de perlimpinpin…

 

Par contre il existe aussi l’Eclator. Qui au moins permet de savoir si on a de l’étincelle, à défaut d’améliorer vraiment l’allumage. Cela évite d’avoir à démonter les bougies. Il suffit de lancer le démarreur et à travers une petite vitre on voit, orangée, le courant produit par la bobine passer.