Historique

Année 1953

Année modèle 1953
– A Châssis n° 43.151 à 77.950, prix : 340.000 FF.
– AU Châssis n° 309.451 à 322.500, prix : 347.000 FF.

Cette année est également l’année du premier changement de calandre, en juin ’53 : suppression du rond entourant les chevrons qui remontent légèrement, une seule couleur disponible, le gris foncé uni émaillé (AC 118) qui remplace le gris métallisé, les jantes étant jaune ivoire (AC 113). Les jantes de la 2CV AU conservent la teinte de la voiture. Les portes, jusqu’alors composées de plusieurs parties soudées, sont réalisées en un seul morceau, par emboutissage. Système d’ouverture du capot avec une seule béquille au lieu de deux. Juin 1953 : ventilateur à 4 pales au lieu de 8.

Septembre 1952

-MECANIQUE A-AU

  • Suppression des cales en cuivre de 1mm entre culasse et cylindres.

Octobre 1952

-CARROSSERIE

  • Le double chevron dans l’ovale n’est plus fixé sur la calandre par des pattes soudées au dos de celui-ci mais par quatre agrafes à lamelles lui passant à travers.
  • Nouvelles jantes Michelin BM (Bon Marché) avec 4 ouïes.

-MECANIQUE (A-AU)

  • Clapet de reniflard à rondelle caoutchouc (précédemment en acier).
  • Fourchette de tôle de débrayage avec embouti de centrage de ressort de rappel.
  • Rondelle Belleville de 17×28,5 de freinage de vis de compteur.
  • Entretoise conique de 16,25x23x27x7,65 de vis de compteur.

-INTERIEUR

  • Nouvel intérieur peint en gris et nouvelles garnitures de siège et de portes.

-CARROSSERIE

  • Gris Foncé AC 118 et abandon du gris métallisé AC 109, jantes peintes en ivoire AC 113 (A), gris foncé (AU).

Novembre 1952

-MECANIQUE

  • Fixation de la dynamo, de marque Citroën, en 2 points au lieu de 3.
  • Une prise de pression d’huile apparaît sur la fourgonnette.
  • Bouchon TH de 12 x 175 et joint 12,2x17x2 d’obturation de prise de pression d’huile.
  • Joint de 12,2x17x2 du bouchon d’obturation de prise de pression d’huile.
  • Porte balai de la dynamo fixée par 2 vis ; tube de maintien du ressort dans l’axe des trous de fixation sur le couvercle.
  • Bobines inductrices (jeu de 6) de la dynamo fixée par 2 vis (2 cosses soudées).

    Mars 1953     

    -INTERIEUR

  • Garnitures de sièges en tissu synthétique écossais, plastifié. Plusieurs types de dominantes sont proposés : bleu, rouge et or, vert et gris.
  • Garniture de porte en tissu pied-de-poule noir et gris ou vert foncé et gris clair suivant les teintes des sièges.
  • Le volant est gris.Mai 1953-MECANIQUE
  • Réservoir avec bloc filtrant Zénith d’épaisseur 28mm.
  • Plongeur de prise d’essence sans bloc filtrant tube raccord vertical long. Entre collerettes 163mm.
  • Bras d’essieu avant et arrière droit et gauche avec portée de roulements 25,5mm au lieu de 28.5mm.
  • Ecrou à 16 encoches de 63×150 de réglage des roulements de traverse d’essieu AV et AR.
  • Roulement à 24 ou 26 galets coniques de 63,5x95x17 de traverse d’essieu AV et AR.-CARROSSERIE A
  • Poignée de fermeture de capot est tournante et non plus coulissante, la gache d’accrochage est désormais verticale sur le pare-chocs.
  • Nouveau perçage des tubes des sièges pour la fixation des crochets servant à passer les lanières des garnitures de sièges (entraxe de 40 mm au lieu de 26mm).Juin 1953 

    -CARROSSERIE

  • L’ovale entourant les chevrons de la calandre est supprimé et remplacé par deux chevrons légèrement plus importants.
  • Les deux béquilles latérales de capot sont supprimées et remplacées par une béquille centrale téléscopique.
  • La patte d’articulation est fixée sur le tablier.
  • Le capot perd ses grosses soudures latérales au profit d’un embouti.
  • La face intérieure des portières avant et arrières n’est plus constituée de plusieurs éléments soudés entre eux mais par un seul élément embouti.
  • Panneau de garniture de porte avant sans angles vif.
  • La poignée de verrouillage des demi-glaces mobiles avant est désormais verticale et non plus horizontale. Sa gâche de fermeture est alors soudée sur la face intérieure de l’encadrement de la demi-glace et non plus constituée par une fente inérieure pratiquée sous ce dernier.
  • Profilé d’étanchéité de portes à sections ronde au lieu de plate.-MECANIQUE
  • Pivot d’essieu D et G bagué, alésage de l’axe de pivot 17,062mm. Filetage du porte graisseur 22×100.
  • Bouchon porte graisseur de pivot filetages 22×100 et 7×100.
  • L’hélice de refroidissement du moteur comporte désormais quatre pales au lieu de huit.
  • Un nouveau collecteur d’air avec bord intérieur rabattu est monté pour assurer un meilleur flux d’air frais aux cylindres et culasses.Juillet 1953-CARROSSERIE AU
  • Poignée de fermeture de capot à rotation à la place de la tirette.-MECANIQUE
  • Vis TH (12 sur le plat) de 8×16,5 de fixation du volant moteur.
  • Fourchette de 1ere ,marche AR, 2e ,3e et surmultipliée avec bride de fixation inclinée.-INTERIEUR
  • Les fourrures du tube fixe de la colonne de direction du volant sont supprimées. La longueur du tube fixe de direction passe de 280mm à 265mm.
  • Augmentation du diamètre du vilebrequin.